好看动漫,血气分析,低压高

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前言小故事:

郝伯说:我曾见过最牛的一位讴歌客户,每次他到汽贸城来,就会来我店里坐坐,看看RDX降价没有,这样一过就是一年..........RDX始终没有他想要的优惠........第二年,我在路上无意间看到了一辆我们进口的“ZDX”但是却又不像ZDX,那天我一直在纳闷这事......后面,等我回到店里的时候,发现刚才看见那辆车已经停在店门口,下车猛的一看:“这不就是刚才那辆“ZDX”么,原来只是辆歌诗图”蔡同伟! 后来得知,这辆车就是咱们之前那位忠实的讴歌客户,他觉得讴歌的车子调性实在是不减成龙大冒险,就买了一辆2.4的歌诗图,将车标改成了讴歌的.........听完笔者不得不佩服这位老车主这智商真是不一般,你们看看下面两车,假如没有标明你分的出来么?

ZDX 2012款 3.7L 标准版

歌诗图 2012款 2.4L 尊享版

【FOTOCARS】言归正传,有人说每个本田粉的心中都有一台属于自己的讴歌,事实上本田自家的好东西几乎都用在了讴歌身上,今天的主角2019款RDX身上就有许多这样的“黑科技”。如果之前国产的CDX和TLX-L只是前菜的话,新款RDX绝对是一道主菜了。菜的味道如何?我们来一起品尝一下。

实拍车型:2019款 2.0T 钻享版SH-AW海带打结机D(娜美洗澡以下简称“全新RDX”)

全新RDX最大的亮点无疑就是国产了,而采用了自家的全新平陈良娣台打造的新车引入国内后,保持了北美版车型的原汁原味,不论是设计还是动力系统甚至是细节的零部件,都是一样的,因此国产的全新RDX在国产和海外版本之间并不存在槽点。

说起讴歌这个品牌,虽然不像消费者熟知的BBA和日系的雷克萨斯那样令人耳熟能详,但也绝对称得上是一个豪华品牌。讴歌在北美的影响力和销量都很出彩,但是此前讴歌在华的表现并不理想。

一方面是因为价格与定位过于高端,而另一方面自己的技术优势与自我风格并没有表现出来。积极的国产可以看作是讴歌对于第一个问题的解决方案,而国产的RDX想要卖得好,第二个因素是更重要的。

要知道第三代RDX从去年6月好看动漫,血气分析,低压高份在北美上市后,连续三个月领跑同级SUV销量榜,可谓风生水起,而原汁原味的引入国内想要打破僵局获得期待已久的成功,实力与价格都是必要条件。

对于这款新车除了以上简单的品牌天马座的幻想中文谐音描述,笔者下面只想讲三点,外观、内饰\配置需求都只是个见仁见智的看法,在这里就不做多余的话痨,而下面要说的这三点其实也是每款汽车最为核心的三大件:

① 2.梦想百分百0T+10AT动力组合

② S调皮仙子闯古代H-AWD四驱系统与IDS智能动力系统

③ 全新的平台与底唐少萱盘调校

值得一说的科技亮点:miitopia

全新RDX改用本田的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机,最大功率为195kW/6500rpm,峰值扭矩为380Nm/3000-4000rpm,而在1600rpm时即可爆发出370Nm的扭矩,因此与旧款的3.0L V6自然吸气发动机相比,发动机在低转速下的扭矩表现有了明显的提升。

这款发动机外形上与思域TYPE R搭载的那台2.0T发动机一致,但是缸体和凸轮轴并不相同,且为了保证涡轮介入的平顺性,全新RDX身上的这台发动机采用了更小的涡轮来缓解迟滞的问题。此外与冠道的2脾组词.0T发动机也不同,为了更好地匹配10AT变速箱与SH-AWD四驱系统,发动机在内燃系郑明锡统等方面也有改动,因此性能表现并不相同。

与同级别搭载2.0T发动机的豪华SUV相比,这台发动机从参数来看是占有一定优势的,功率和扭矩都有着更好的表现。据了解国产的全新RDX全系搭载这台2.0T发动机,因此中低配车型在动力方面的竞争力会更足一些。

10AT变速箱则是同级首次搭载的,也是合资车型中首个搭载的。变速箱采用了行星齿轮的布局,且采用了小直径的液力变矩器,因此变速箱的体积非常小,很容易能够布置在横置发动机布局中。

10.1:1的齿比范围相比于目前流行的9AT变速箱范围更广,低档位速比更低,而高档位速比相应提升,因此在初段加速和高速巡航状态下的表现均有提升。

本田自主研发的10AT变速箱其实在此前的北美版雅阁上已经有搭载,但全新RDX同样根据自身的特点和风格进行了调整。无论怎样,更绵密的齿比范围让我们有理由相信它很顺滑。

这套被叫做SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的东西被本田粉划定为黑科技,然而并非最新科技,全新RDX搭载的已经是昂热为什么认识路鸣泽再次经过优化后的第四代了。从之前的取消后差速器两侧的行星齿轮优化离合器,到如今的再度将离合器的尺寸和承受力优化,使得系统的重量变得更轻,且后轴能够承受更大的扭矩。

四驱系统被用作提升车辆的运动性能已经很久了,SH-AWD系统并非为了提升越野性能而存在的,而是为了提升操控性能。后桥差速器两侧分别装有一个离合器,液压泵传递压力的方式取代了此前的电磁线圈控制。系统根据车辆的转弯动态,通过压缩和释放离合器实现两个后轮获得扭矩的独立调节。

这套系统与奥迪的运动型后差速器、宝马的后轴动曹臻一态驱动力分配系统等有异曲同工之处,但是SH-AWD最大的不同是它的后锦纶丝袜桥两个离合器不仅负责两个后轮之间0-100%的扭矩分配,还负责前后轴90:10-30:70的扭矩分配男人的丁丁。而不论是奥迪还是宝马抑或是其他品牌,都会有专门的中央差速器或者多片离合器来负责这项工作,这就使得SH-AWD系统更精简,动力传递损失更小且成本更低。

与之配合的是一套IDS智能动力系统,据了解它将会是全系标配。该系统不仅与SH-AWD系统协调,还与主动减震系统、电动助力转向姑姑的英文系统以及变速箱等系统协调。该系统提供舒适、运动、运动+和雪地四种模式。

全新RDX采用的是新的开发平台,与本田CR-V没有什么关系。采用新平台更多的是为了满足新的动力组合的需求以及提升动态性能,其中底盘的古穿今功夫影后调校和用料就挺下功夫。公狗交配除了前面提到的主动减震系统外,液压衬套的使用以及铝材质占比更大的后五连杆独立悬挂也让底盘的震动吸收更到位,可见全新RDX对驾控性能表现出了非常执着的一面。

车辆提供:广汽Acura贵阳孟关店

小结语:

首先承认讴歌是一个不折不扣的技术控,不论是全系10AT变速箱还是第四代的SH-AWD四驱系统;

原汁原味的引进了畅销的北美版车型这是计划也是惊喜,同时,配置和用料表达出了诚意;

面对同级别中以驾控为优势的SUV,全新RDX的驾控表现也丝毫不落下风,甚至会更出色。

至于价格方面,留给知情人吧..........